Air India Uçağı Havada 300 Fit İrtifa Kaybetti: Kaptan Pilotun Testi Negatif Olmadı

Air India’nın Tayland’ın Phuket kentinden Hindistan’ın başkenti Yeni Delhi’ye gerçekleştirdiği AI2379 sefer sayılı uçuşta ciddi bir irtifa kaybı yaşandı. 4 Ağustos’ta meydana gelen olay sırasında 137 yolcu ve 8 mürettebatı taşıyan Airbus A320neo tipi uçak, yaklaşık 36 bin fit, yani 11 bin metre yükseklikte seyrediyordu.

Uçak havada ne kadar irtifa kaybetti?

Hindistan Uçak Kazaları Araştırma Bürosu tarafından yayımlanan ön rapora göre uçak, önce bulunduğu seviyenin 372 fit üzerine çıktı. Ardından hızla alçalan uçak, başlangıç irtifasının 292 fit altına geriledi. Bu hareket, yaklaşık 300 fitlik ani bir düşüş olarak kayıtlara geçti.

Uçağın irtifa değişimi sırasında emniyet kemeri ikaz ışıkları yanmıyordu. Ani yükselme ve alçalma nedeniyle bazı yolcular ile kabin görevlileri baş üstü bagaj bölmelerine çarptı. Olay sonucunda yolcu ve mürettebattan toplam 24 kişi yaralandı.

Uçağın kontrol sistemlerinde ne yaşandı?

Ön incelemede, uçağın yeşil, mavi ve sarı olarak adlandırılan üç hidrolik sisteminde yaklaşık dört saniyelik süre içinde basınç kaybı meydana geldiği belirlendi. Uçuş kumandalarıyla çeşitli uçak donanımlarının çalışmasını sağlayan bu sistemlerdeki sorun, otomatik pilotun devreden çıkmasına yol açtı. Kokpitte de aralıksız alarm sesi duyuldu.

Pilotlar yaklaşık dört saniye boyunca uçağın yükselmesini, alçalmasını ve sağa ya da sola yatmasını sağlayan bazı temel kumandaları kullanamadı. Bu sırada iki saniye boyunca perdövites uyarısı verildi. Hidrolik sistemler, ilk basınç kaybından yaklaşık dokuz saniye sonra yeniden devreye girdi.

Araştırmacılar, üç hidrolik sisteminde aynı anda ortaya çıkan basınç kaybının nedenini henüz belirleyemedi. Teknik soruşturmada şu ana kadarki temel bulgu, söz konusu üç sistemde eş zamanlı basınç kaybı yaşanması oldu.

Uçağı olay sırasında kim kullanıyordu?

Raporda, irtifa kaybının yaşandığı anda uçağın kumandasının 32 yaşındaki ikinci pilotta olduğu belirtildi. 34 yaşındaki kaptan pilot ise olayın ardından kontrolü devraldı. Uçak kısa süre içinde yeniden dengelendi ve Yeni Delhi’ye güvenli şekilde iniş yaptı.

Vaka, ilk değerlendirmede “ciddi olay” kategorisine alındı. Ancak yaralanmaların ortaya çıkması üzerine sınıflandırma daha sonra “kaza” olarak değiştirildi.

Kaptan pilotun uyuşturucu testinde ne çıktı?

Her iki pilot da soruşturma kapsamında ifadeye çağrıldı ve uçuşun ardından psikoaktif maddelere yönelik teste tabi tutuldu. Kaptan pilotun doğrulama testinde “negatif olmayan” sonuç elde edildi. Resmî ön raporda hangi maddenin tespit edildiğine ilişkin bilgi verilmedi.

Bir kaynak, testte esrar tespit edildiğini öne sürdü. Bununla birlikte soruşturma makamları, kaptan pilotun test sonucu ile uçağın irtifa kaybetmesi arasında herhangi bir bağlantı kurmadı. Teknik incelemede olayın başlıca unsuru, üç hidrolik sistemdeki geçici ve eş zamanlı basınç kaybı olarak değerlendiriliyor.

Air India bundan sonra ne yapacak?

Air India, olayın ardından tüm pilotlarına bir defaya mahsus zorunlu uyuşturucu testi uygulanmasına karar verdi. Bu uygulama, şirketin düşük maliyetli iştiraki Air India Express’te görev yapan pilotları da kapsayacak.

Hindistan’daki mevcut düzenlemeler, havayolu şirketlerinin uçuş ekiplerinin her yıl en az yüzde 10’unu rastgele uyuşturucu testine tabi tutmasını zorunlu kılıyor. Yetkililer ise bu kuralın bütün pilotları kapsayacak biçimde genişletilmesini değerlendiriyor.

Air India, soruşturma makamlarıyla tam iş birliği yaptığını açıkladı. Şirket, operasyon, bakım ve teknik kayıtların araştırmacılara teslim edildiğini bildirdi. Uçağın üç hidrolik sistemini aynı anda ve geçici olarak kaybetmesine yol açan nedenin belirlenmesi için inceleme devam ediyor.